زیان 100هزار میلیاردی خودروسازان
100هزار میلیارد تومان، آخرین رقمی است که برای زیان انباشته دو خودروساز بزرگ کشور اعلام شده است. این عدد در شرایطی از سوی مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی به ثبت رسیده که پیشتر، ارقام دیگری منتشر شده بود از جمله 80 و 90هزار میلیارد تومان. البته این رقم مربوط به بررسی صورتهای مالی این دو گروه خودروسازی تا پایان شهریور سال گذشته است که قطعا طی 9ماه اخیر افزایش پیدا کرده است. برخی آمارها میگویند این دو خودروساز به همراه پارس خودرو فقط در سال گذشته حدود 10هزار میلیارد تومان ضرر به ثبت رساندهاند که این رقم از صورتحسابهای مالی سه کمپانی، استخراج شده است. در این میان ایران خودرو با رقم 5.6هزار میلیارد تومان در صدر جدول قرار دارد. تا پایان آذر سال گذشته تولیدات خانواده پژو با فروش 211.200 دستگاه در صدر زیاندهترین تولیدات خودروسازان قرار گرفت.خانواده تیبا نیز با فروش 194700 دستگاه خودرو در رده دوم زیاندهترین تولیدات قرار دارد.آنچه که مسلم است این که محصولات پرتیراژ خودروسازان سهم بالایی در این انباشت بدهی دارد.
به عنوان نمونه، نسبت بدهیهای ایران خودرو به داراییهای آن، شکل صعودی به خود گرفته، طوری که در ترازنامه این شرکت بهصراحت میتوان متوجه شد ارزش حقوق صاحبان سهام آن در حال صفر شدن است. این شرکت برای تأمین منابع مالی خود به نظام بانکی و بازار سرمایه با نرخ سود 10 تا 20 درصد روی آوردهاست. سرمایه اصلی شرکت ایران خودرو 30هزار میلیارد تومان به ثبت رسیده که وقتی با زیان انباشته 37هزار میلیارد تومانی آن مقایسه شود، چارهای جز حیرت کردن از وضعیت اسفناک این شرکت نمیماند اما این عدد فقط برای شرکت خودروسازی است و وضعیت در گروه خودروسازی، بسیار بدتر از شرکت اصلی است.
گزارش جدید مرکز پژوهشهای مجلس اما درباره وضعیت مالی این گروهها نوشته است: «مطابق با صورتهای مالی تلفیقی، زیان انباشته برای مجموع گروه ایران خودرو و سایپا بیش از ۱۰۰هزار میلیارد تومان بوده است. به طور مشخص، زیان انباشته مربوط به گروه ایران خودرو و گروه خودروسازی سایپا براساس صورتهای مالی حسابرسی شده به ترتیب برابر با 52.4هزار میلیارد تومان و حدود ۴۸ هزار میلیارد تومان بوده است.»
ریختو پاش خودروسازان
فربد زاوه، کارشناس حوزه خودرو با اشاره به دلایل افزایش زیان انباشت خودروسازان به جامجم میگوید:«با وجود افزایش نرخ تورم، قیمت خودرو در هشت ماه اخیر، افزایش محسوسی نداشته و این موضوع، خودروسازان را به واحدهای تولید زیان تبدیل کرده، علاوه بر تورم؛ سرمایهگذاریهای غیرعقلانی و راهاندازی خطوط مونتاژ در شهرهای دیگر ، هزینههای تولید را بهشدت افزایش داده است.»
به گفته وی، خودکفایی و تلاش غیراقتصادی برای ساخت قطعات با تیراژ پایین در بالا رفتن هزینههای تولید نیز مؤثر است به عنوان مثال در بازار جهانی چهار تولیدکننده کامپیوتر خودرو حضور دارد اما در ایران با این ابعاد تولید، چهار تولیدکننده کامپیوتر خودرو داریم.این کارشناس حوزه خودرو، تحریمهای بینالمللی را در کاهش بازدهی و افزایش هزینه تولید خودروسازان مؤثر دانست و گفت نمیتوان بدون ارتباط با بازارهای جهانی نسبت به افزایش کیفیت خودروسازان امیدوار بود. نزدیک شدن قیمت فروش خودرو در کارخانه با قیمت حاشیه بازار تأثیر در افزایش کیفیت خودرو ندارد، نبود این تأثیرپذیری، ناشی از انحصار خودروسازان است که با سه برابر کردن قیمت خودرو برطرف نخواهد شد.
این کارشناس خودرو در پاسخ به این که امکان صفر کردن این زیان انباشته وجود دارد، میگوید:«صفر کردن زیان انباشته خودروسازان با استفاده از تورم امکان پذیر است. بخش عمدهای از این بدهی زمانی تشکیل شده که قیمت خودرو یک دهم فعلی است اما با تورم و فروش خودرو با قیمت روز میتوان این بدهی را تسویه کرد که فشار آن به جیب مصرفکنندگان خواهد آمد.»
مشکل از مدیریت دولتی است
حسن کریمی، کارشناس حوزه خودرو افزایش انباشت بدهی را ناشی از سیاستگذاریهای غلط در حوزه صنعت عنوان کرد و گفت: خودروسازان طی سالهای اخیر تحت تأثیر قیمتگذاری دستوری و سیاستهای حمایتی دولت مبنی بر عرضه خودرو با قیمت مناسب به دست مصرفکنندگان با زیان فراوان مواجه شدند این دخالتهای دولتی به همین جا محدود نمیشود و حتی تصمیمات در حوزه مدیریت خودروسازان توسط وزارت صمت گرفته میشود.وی با بیان اینکه به دلیل تورم بالا در اقتصاد کشور نمیتوان انتظار داشت خودروسازان داخلی بتوانند با رقبای خارجی خود رقابت برابر داشته باشند، میگوید:«بالا رفتن تورم به صورت ماهانه و در کنار آن افزایش قیمت مواد اولیه، هزینههای نهایی خودروسازان را افزایش میدهد اما قیمتگذاری دستوری همواره از شرایط تورمی موجود در بازار عقب مانده و این سیاستگذاری دست خودروسازان را برای افزایش کیفیت بسته است.»
دلایل ورشکست شدن خودروسازان
بهره وری پایین
تنوع و کیفیت پایین محصولات
عملیات زیانده تولید
افزایش بهای تمام شده
هزینه بالای مالی
وجود سهام چرخهای
روحا... قیطاسی - گروه اقتصاد
-
تبعیت از قانون به جای پروپاگاندا و مظلومنمایی
-
تحولسرمایهسازدستگاهقضایی
-
فرآیند تبدیل ایده به ثروت را تسهیل میکنیم
-
هشتگ بازی و تیتر «برادران لیلا» را نجات نمیدهد
-
هر سندی باید به تحول در آنتن بینجامد
-
زیان 100هزار میلیاردی خودروسازان
-
قلبهایی که برای انقلاب میتپد
-
فاجعه در پکتیکا
-
ساپینتو: با کیروش خیلی رفیقم
-
وقتی که «ابر میبارد»