درست برخلاف ایران، کشورهای دیگر، قوانین سختی را روی ایربگ‌ها وضع کرده‌اند؛ در سراسر دنیا، خودروسازان از واهمه بازنشدن ایربگ خودروها و پرداخت خسارات میلیون دلاری، به محض اتفاقی تلخ، برای میلیون‌ها خودروی خود، فراخوان صادر می‌کنند و امتیازات ویژه‌ای برای صاحبان اتومبیل‌ها در نظر می‌گیرند تا شاید گذرشان به دادگاه نیفتد.
 بزرگ‌ترین فراخوان
هفتم نوامبر 2014، نیویورک تایمز گزارشی را منتشر کرد که در آن ادعا می‌کرد شرکت تاکاتا به عنوان دومین تولیدکننده کیسه‌های هوا در جهان، سال‌ها قبل از نقص‌های خطرناک ایربگ‌های خود آگاه بوده‌است. ماجرا به باز نشدن ایربگ سه خودروی هوندا برمی‌گشت که به دلیل اختلال سیستم ایمنی، صاحبان خود را به کام مرگ کشانده‌بود. موضوع چنان اهمیت پیدا کرد که اندکی پس از انتشار گزارش نیویورک تایمز، شرکت خودروسازی هوندا برای بازرسی فنی 4/5 میلیون خودروی خود فراخوان داد. فورد هم برای 500 هزار خودروی خود، در کمتر از سه ماه برای بیش از 33 میلیون خودروی کرایسلر، تویوتا، میتسوبیشی، 
فولکس واگن، جنرال موتورز، سوبارو، مزدا و... فراخوان بازرسی فنی داده شد. غول‌های خودروسازی علاقه‌ای نداشتند در دادگاه حاضر شوند، پس به مشتریان خود پیشنهادهایی ارائه کردند. مثلا شرکت تویوتا پرداخت غرامت و پول تاکسی مشتریان و خانواده‌شان را تا زمانی که خودرو 
به صورت تعمیر شده مقابل در خانه آنها پارک کند، برعهده گرفت. حتی این کمپانی هزینه نگهداری از کودکان صاحبان خودرو‌ها را هم تقبل کرد. 
تا همین چند ماه پیش، تعداد خودروهایی که برای تعمیر سیستم ایربگ فراخوان شد، بیش از 66 میلیون خودرو بود وکمپانی‌ها در برابر قوانین سختی که حقوق مصرف‌کنندگان را تامین می‌کند، چاره‌ای جز تبعیت ندارند. جالب‌تر از همه آن‌که خودروهایی که سری ساخت‌شان به سال 2003 هم برمی‌گردد فراخوان شده‌اند تا مبادا مشکلی برای مصرف‌کنندگان به وجود بیاید. کمپانی‌ها هم مجبور به تامین حقوق مصرف‌کنندگان هستند؛ چراکه ظرفیت‌های قانونی در بیشتر کشورها، اجازه کوتاهی را به آنها نمی‌دهد. این مقررات تا جایی روشن و قاطعانه است که شرکت‌های مشاوره حقوقی که تخصص‌شان اخذ غرامت از خودروسازان است، کاسبی عجیبی به هم زده‌اند. 
​​​​​​​
 منهای امنیت
فرشید فرحناکیان -  حقوقدان 
قوانینی به سود خودروسازان
 ماده 2 قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو که در تاریخ 23 خرداد 1386 تصویب شده، عرضه‌کننده را به رعایت استانداردهای ابلاغی در مورد ایمنی، کیفیت، ‌سلامت خودرو و مطابقت آن با ضمانت ارائه‌شده به مصرف‌کننده موظف کرده است.همچنین به‌موجب ماده 3 این قانون٬هزینه رفع نقص یا عیب خودرو در طول مدت ضمانت و جبران کلیه خسارات وارده به مصرف‌کننده و اشخاص ثالث، اعم از خسارات مالی و جانی و هزینه‌های درمان ناشی از نقص یا عیب ‌(که خارج از تعهدات بیمه شخص ثالث باشد) هزینه‌های حمل خودرو به تعمیرگاه، تأمین خودروی جایگزین مشابه در طول مدت تعمیرات (چنانچه مدت توقف خودرو بیش از 48 ساعت باشد) بر عهده عرضه‌کننده است.
در ماده 2 این قانون، تبصره ای وجود دارد که بر اساس آن٬ دوره تضمین نمی‌تواند کمتر از یک سال از زمان تحویل خودرو به مصرف‌کننده یا کارکردی برابر با 30 هزار کیلومتر (هرکدام زودتر به پایان برسد) باشد. این قانون در حالی به تصویب رسیده است که اگر ایربگ خودرویی یک روز پس از پایان سال اول عمر خودرو دچار مشکل یا حتی کشته شدن سرنشینان شود٬ هیچ مسوولیتی متوجه خودروسازان نیست. به نتیجه رسیدن سهم تقصیر عرضه‌کنندگان خودرو در موضوع ایربگ‌های معیوب در مورد خودروهای طول مدت ضمانت‌ گذشته محل تردید جدی است. نفوذ منافع عرضه‌کنندگان خودرو در بین سطور قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو قابل استنباط است. به قول فرنگی‌ها شیطان در جزئیات است.

وحید حاجی‌پور - گـروه اقتصاد